Martedì, 15 Dicembre 2015 09:35

<div>Пономаренко о Свислочи: "Зимой строить мелкий флот, а весной привести караван судов"</div>

Scritto da 
Vota questo articolo
(0 Voti)

70 лет назад, в декабре 1945 года, правительство БССР обсудило генеральный план восстановления и реконструкции Минска. Выступая на заседании, республиканский вождь Пантелеймон Пономаренко высказал ряд удивительных по сегодняшним меркам мыслей.

Пономаренко (второй
слева) на фоне Генерального плана Минска. Фото: Владимир Лупейко

Архитектурные украшательства послевоенного Минска — тема не новая. Однако не все знают содержание речи, которую Пономаренко произнес в совнаркоме республики перед приглашенными архитекторами и строителями.

С основным докладом в тот день выступал Михаил Осмоловский — начальник Управления по делам архитектуры при Совете Министров БССР в 1945—1951 годах. А содокладчиком у него был патриарх российской архитектуры Владимир Семенов — бывший главный архитектор Москвы.

Поглядывая на именитого гостя, Пономаренко исполнил ритуальное расшаркивание:

«Нам нужно скорее создать серьезную проектную организацию, которая могла бы пользоваться консультацией со стороны выдающихся наших архитекторов в Москве, которая бы работала, и проектирование взяла бы полностью в свои руки. Это не исключает заказы проектов и сооружений по специфическим вещам, но все это надо сделать, связываясь с Москвой».

Московские архитектурные лекала окажутся столь совершенными, что найдут применение и в Минске…

Дворец культуры профсоюзов в Минске. Фотооткрытка, 1956 г.
Дворец культуры профсоюзов в Минске. Фотооткрытка, 1956 г.

…и, к примеру, в Петрозаводске:

Государственный музыкально-драматический театр в Петрозаводске. Фотооткрытка, 1959 г. Фото: EtoRetro.ru
Государственный музыкально-драматический театр в Петрозаводске. Фотооткрытка, 1959 г. Фото: EtoRetro.ru

Справедливости ради надо отметить, что Пантелеймон Кондратьевич был озабочен не только парадным фасадом Минска. Он рассуждал и о значимости коммунальной инфраструктуры: «Тут еще наши товарищи не учли одного обстоятельства, о котором я просил — это медицинские учреждения, школы, бани, рынки, чтобы схема была, как они размещаются по всему городу, и не только как схема, а специально выбранные места. В этом нуждается все население, и они должны быть уже предусмотрены».

Баня послевоенной постройки в минском Тракторозаводском поселке. Фото: minchanin.esmasoft.com

Говорил также Пономаренко о новых транспортных развязках:

«Нам нужно подумать о перспективах железной дороги вокруг города. В южном направлении у нас имеются возможности пустить грузопоток. Теперь было бы очень хорошо, если бы грузы, эшелоны воинские, имеющие стратегическое значение, с Московско-Виленского направления перевести, не затрагивая узла. Это имело бы серьезное значение для того, чтобы подъездные пути могли использовать. Сейчас нам надо весь город ломать для того, чтобы подвезти грузы. Значит, где-то там нужно сделать, нужно согласовать с НКПС. Я уже говорил с железнодорожными начальниками. Они в основном свое согласие дали. Нельзя же так, имея такую горловинку, как было 23 числа [23 июня 1941 г.] в начале войны, как разбомбили, так нельзя было пройти эшелонам, 26 числа поезда уже не могли проходить. Я не думаю, что это может повториться, но это нужно сделать».

Но все же красной (точнее — голубой) нитью в выступлении главы правительства БССР 10 декабря 1945 г. прослеживалась его увлеченность не железнодорожными или автомобильными магистралями, а идеей сделать Свислочь судоходной рекой и Минск — портовым городом.

Начал Пономаренко с древней истории: «По моей просьбе набросали на карте размещение всех денежных кладов, которые находились на территории Белоруссии. Такая картограмма показала, что три дороги в древности вели в Минск. Эти планы показали, что и Свислочь, и Птичь были судоходными…»

Затем Пантелеймон Кондратьевич поведал архитекторам-планировщикам про последующие века, вплоть до конца девятнадцатого: «Арабский дирхем находится по Свислочи. Данные показывают, что путь из варягов в греки шел до Орши и от Витебска — по Двине. Более поздние данные показывают, такие еще люди есть, которые помнят, что по Свислочи в Минск соль возили из Украины».

Здесь прервем цитирование вождя БССР и вспомним, что в 1936 году Москва была велеречиво названа портом пяти морей. Случилось это после открытия канала им. Москвы, по которому можно было выйти в Каспийское, Черное, Азовское, Балтийское и Белое моря.

Превзойти Москву по числу доступных морей минский правитель Пономаренко не мог (да и не имел права согласно нормам союзной иерархии!). Но быть скромным учеником и подражателем — это пожалуйста. Куда конь с копытом — туда и рак с клешней. А поскольку вопрос о доступности Черного моря Пантелеймон Кондратьевич для себя уже решил, то начал он делать тайные прикидки насчет Балтики. «Минск — порт двух морей», — тоже звучит неплохо.

В декабрьской речи содержался намек на будущее Минского море — водохранилище к северу от белорусской столицы: «Отдельно обсудим на Совнаркоме и решим строительство озера, которое предполагается, если затопить Гонолес». Следом же за Минским морем появится Вилейско-Минская водная система, а там и до Балтики рукой подать.

Нам нет преград ни в море, ни на суше. Истинно большевистское громадье планов!

Любопытно то, как Пономаренко обосновал необходимость водного грузового транспорта в минском регионе. Оказывается, таким способом выгодно доставлять строительные материалы для восстановления столицы БССР:

Нами представлен план работы судоходства на Свислочи, такой, который может осуществить работу на миллионов 5. Но я думаю, что надо тов. Бударину иметь в виду следующее: судоходство организовать на Свислочи, осуществив так, сейчас имея в виду, что самая малая глубина, Управление должно зимой строить мелкий флот, а весной привести караван этих судов, на которых провезти тысяч 6−7 куб. м. строительного леса. Потом немного нужно усовершенствовать это. У нас это судоходство будет развиваться, а иначе будем ожидать 7 лет, пока эти деньги вложим, оно, правда, будет, но острота этого уже потеряется, и оно себя не оправдает тогда, а тут сроки наши себя оправдают.

Кроме того, я бы думал, что Наркомат стройматериалов должен был бы на Свислочи найти место и построить 2−3 кирпичных завода, это главный объем перевозки, кирпич возить для города и лес, это было бы большим подспорьем. Тогда бы любая организация, не имеющая машин, могла бы кирпич перевезти.

Поэтому надо начать и решить в перспективе, в каких объемах это будет, и что мы тут замышляем, и решить о затоплении Гонолеса…

Что из «свислочского завещания» Пантелеймона Пономаренко выдержало проверку временем, было востребовано реальной жизнью? Взглянем на три фотоснимка одного и того же участка Свислочи.

Свислочь перед Александровским мостом у места впадения Немиги. Начало XX века
Свислочь перед Александровским мостом у места впадения Немиги. Начало XX века
Свислочь на том же месте в 1950 году
Свислочь на том же месте в 1950 году
Здесь же на Свислочи в наши дни. Источник: karta-minska
Здесь же на Свислочи в наши дни. Источник: karta-minska

…После программной речи Пономаренко 10 декабря 1945 года о необходимости гидростроительства и судоходства на Свислочи правительство БССР приняло уклончивое постановление:

«Даручыць Упраўленню па справах архiтэктуры пры СНК БССР дапрацаваць праект генеральнага плана аднаўлення i рэканструкцыi г. Мiнска з улiкам унесеных заўваг на паседжаннi СНК БССР, пасля чаго вынесцi на зацверджанне».

Так видел ли кто-нибудь весной 1946 года на Свислочи баржи с кирпичами?

(Продолжение следует)

Источник документов:Белорусский государственный музей истории Великой Отечественной войны, Белорусский государственный архив кинофотофонодокументов (БГАКФФД), Национальный архив Республики Беларусь

Белорусские хроники 1945-го. Все выпуски проекта

Letto 1092 volte
Devi effettuare il login per inviare commenti

Powered by

Questo sito utilizza cookie tecnici e di profilazione propri e di terze parti per le sue funzionalità e per inviarti pubblicità e servizi in linea con le tue preferenze. Se vuoi saperne di più o negare il consenso a tutti o ad alcuni cookie clicca qui.

  Chiudendo questo banner, scorrendo questa pagina o cliccando qualunque suo elemento acconsenti all'uso dei cookie.